Ինչո՞վ է պայմանավորված պտուտակային օդի կոմպրեսորի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր:

1. Շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությունը պտուտակային օդային կոմպրեսորի վրա երկու ասպեկտով Ա. Որքան բարձր է ջերմաստիճանը, այնքան ավելի բարակ է օդը (ինչպես օդային կոմպրեսորի ցածր արդյունավետությունը սարահարթի վայրերում), ինչը հանգեցնում է աշխատանքային արդյունավետության նվազմանը: օդային կոմպրեսորը, որը ստիպում է օդային կոմպրեսորին ավելի շատ ժամանակ անցկացնել բեռնված վիճակում և կրում է ավելի շատ բեռներ, ինչի արդյունքում օդը դատարկ է:Որքան շատ ջերմություն ստեղծվի կոմպրեսորը, այնքան բարձր պետք է լինի օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը:B: Ընդհանրապես, երբ օդային կոմպրեսորը նախագծված է, կա նախագծային աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճան (30-40 աստիճան), և օդային կոմպրեսորի ամենաբարձր ջերմաստիճանը, որն աշխատում է նախագծային աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանում, ընդհանուր առմամբ մոտ է օդի պաշտպանության ջերմաստիճանին: կոմպրեսոր.Եթե ​​օդային կոմպրեսորի միջավայրը Եթե ջերմաստիճանը ավելի բարձր է, քան նախագծային աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանը, ապա օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը կբարձրացվի այնպես, որ օդային կոմպրեսորը նույնիսկ կգերազանցի օդային կոմպրեսորի անջատման ջերմաստիճանը, ինչը կհանգեցնի օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի: .

2. Օդային կոմպրեսորային համակարգում յուղ չկա Նավթի և գազի տակառի նավթի մակարդակը կարելի է ստուգել:Անջատումից և ճնշման նվազեցումից հետո, երբ քսայուղը ստատիկ է, յուղի մակարդակը պետք է մի փոքր ավելի բարձր լինի նավթի բարձր մակարդակի H (կամ MAX) նշանից:Սարքավորումների շահագործման ընթացքում յուղի մակարդակը չի կարող ցածր լինել յուղի ցածր մակարդակի նշագծից L (կամ MIX):Եթե ​​պարզվի, որ յուղի քանակը անբավարար է կամ յուղի մակարդակը չի նկատվում, անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան և լիցքավորեք վառելիքը:

3. Նավթի դադարեցման փականը (յուղի անջատիչ փականը) ճիշտ չի աշխատում: Նավթի դադարեցման փականը սովորաբար երկու դիրքով երկու դիրքով սովորաբար փակ էլեկտրամագնիսական փական է, որը բացվում է սկսելիս և փակվում է կանգ առնելիս՝ կանխելու համար: նավթի և գազի տակառի յուղը շարունակում է ցողել մեքենայի գլխի մեջ և դուրս ցողել օդի մուտքից, երբ մեքենան կանգ է առնում:Եթե ​​բաղադրիչը միացված չէ բեռնման ժամանակ, հիմնական շարժիչը արագ տաքանում է յուղի բացակայության պատճառով, իսկ ծանր դեպքերում՝ պտուտակային հավաքույթը այրվելու է:

4. Նավթի ֆիլտրի խնդիր Ա. Եթե նավթի ֆիլտրը խցանված է, և շրջանցման փականը բացված չէ, օդային կոմպրեսորի յուղը չի կարող հասնել մեքենայի գլխին, և հիմնական շարժիչը արագ տաքանում է յուղի բացակայության պատճառով:B. նավթի ֆիլտրը խցանված է, և հոսքի արագությունը փոքրանում է:Դեպքերից մեկն այն է, որ օդային կոմպրեսորը ամբողջությամբ չի վերցվում ջերմությունից:Օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը դանդաղորեն բարձրանում է բարձր ջերմաստիճան ձևավորելու համար:Մյուս դեպքն այն է, որ օդային կոմպրեսորը դառնում է բարձր ջերմաստիճան օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո:, քանի որ օդային կոմպրեսորի ներքին յուղի ճնշումը բարձր է, երբ օդային կոմպրեսորը բեռնված է, օդային կոմպրեսորի յուղը կարող է անցնել միջով, բայց օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո օդային կոմպրեսորի յուղի ճնշումը ցածր է, և օդի համար դժվար է կոմպրեսորային յուղը պետք է անցնի օդային կոմպրեսորի յուղի ֆիլտրի միջով, և հոսքի արագությունը չափազանց փոքր է, ինչը հանգեցնում է օդի սեղմման բարձր ջերմաստիճանի:

5. Ջերմային հսկողության փականը (ջերմաստիճանի վերահսկման փականը) չի աշխատում Ջերմային հսկողության փականը տեղադրված է յուղի հովացուցիչի դիմաց, և նրա գործառույթն է պահպանել մեքենայի գլխի արտանետման ջերմաստիճանը ճնշման ցողի կետից բարձր:Նրա աշխատանքային սկզբունքն այն է, որ երբ նավթի ջերմաստիճանը ցածր է, ջերմային կառավարման փականի ճյուղը բացվում է, հիմնական միացումը փակ է, և քսայուղը ուղղակիորեն ցողվում է մեքենայի գլխի մեջ առանց հովացուցիչի.երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 40°C-ից, ջերմային կառավարման փականը աստիճանաբար փակվում է:Յուղը միաժամանակ հոսում է հովացուցիչի և ճյուղի միջով;երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 80°C-ից, փականը ամբողջովին փակ է, և ամբողջ քսայուղը անցնում է սառնարանով և այնուհետև մտնում է մեքենայի գլխիկը, որպեսզի քսայուղը առավելագույն չափով սառչի:Եթե ​​ջերմային հսկողության փականը խափանվի, քսայուղը կարող է ուղղակիորեն մտնել մեքենայի գլխի մեջ՝ առանց հովացուցիչի միջով անցնելու, այնպես որ նավթի ջերմաստիճանը հնարավոր չէ իջեցնել, ինչի արդյունքում գերտաքացում է տեղի ունենում:Դրա ձախողման հիմնական պատճառն այն է, որ կծիկի վրա գտնվող երկու ջերմազգայուն աղբյուրների առաձգական գործակիցը հոգնածությունից հետո փոխվում է և չի կարող նորմալ աշխատել ջերմաստիճանի փոփոխության դեպքում.երկրորդն այն է, որ փականի մարմինը մաշված է, կծիկը խրված է կամ գործողությունը տեղում չէ և չի կարող նորմալ փակվել:.Կարելի է վերանորոգել կամ փոխարինել ըստ անհրաժեշտության:

6. Ստուգեք՝ արդյոք վառելիքի ծավալի կարգավորիչը նորմալ է, և անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք վառելիքի ներարկման ծավալը Վառելիքի ներարկման ծավալը ճշգրտվել է, երբ սարքավորումը լքում է գործարանը, և այն չպետք է փոխվի նորմալ պայմաններում:

7. Շարժիչի յուղը գերազանցել է ծառայության ժամկետը, և յուղը փչացել է Շարժիչի յուղի հեղուկությունը վատանում է, և ջերմափոխանակման աշխատանքը նվազում է:Արդյունքում, օդային կոմպրեսորի գլխից ջերմությունը չի կարող ամբողջությամբ հանվել, ինչի արդյունքում օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը:

8. Ստուգեք, թե արդյոք նավթի հովացուցիչը նորմալ է աշխատում Ջրով հովացվող մոդելների համար կարող եք ստուգել մուտքի և ելքի խողովակների ջերմաստիճանի տարբերությունը:Նորմալ պայմաններում այն ​​պետք է լինի 5-8°C:Եթե ​​այն ցածր է 5°C-ից, կարող է առաջանալ թեփուկներ կամ խցանումներ, ինչը կազդի հովացուցիչի ջերմափոխանակման արդյունավետության վրա և կառաջացնի ջերմության արտանետում:Թերի է, այս պահին ջերմափոխանակիչը կարող է հեռացվել և մաքրվել:

9. Ստուգեք՝ արդյոք հովացման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, արդյոք ջրի ճնշումը և հոսքը նորմալ են, և արդյոք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է օդով հովացվող մոդելների համար։ Սառեցման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը սովորաբար չպետք է գերազանցի 35°C։ , ջրի ճնշումը պետք է լինի 0,3-ից 0,5 ՄՊԱ-ի սահմաններում, իսկ հոսքի արագությունը չպետք է պակաս լինի նշված հոսքի 90%-ից:Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չպետք է լինի 40°C-ից բարձր:Եթե ​​վերը նշված պահանջները չեն կարող բավարարվել, ապա այն կարող է լուծվել հովացման աշտարակների տեղադրմամբ, ներսի օդափոխության բարելավմամբ և հաստոցների սենյակի տարածքի ավելացմամբ:Նաև ստուգեք, որ հովացման օդափոխիչները ճիշտ են աշխատում:Եթե ​​անսարքություն կա, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:10. Օդով հովացվող ագրեգատի ստուգում Օդով հովացվող սարքը հիմնականում ստուգում է, թե արդյոք մուտքի և ելքի յուղի ջերմաստիճանների տարբերությունը մոտ 10 աստիճան է:Եթե ​​այն փոքր է այս արժեքից, ստուգեք՝ արդյոք ռադիատորի մակերեսի լողակները կեղտոտ են և խցանված:Եթե ​​դրանք կեղտոտ են, մաքրեք ռադիատորի մակերեսի փոշին մաքուր օդով և ստուգեք ռադիատորի լողակները:Անկախ նրանից, թե այն կոռոզիայից է:Եթե ​​կոռոզիան ծանր է, ապա անհրաժեշտ է հաշվի առնել ռադիատորի հավաքման փոխարինումը:Անկախ նրանից, թե ներքին խողովակները կեղտոտ են կամ խցանված:Եթե ​​կա նման երեւույթ, ապա կարող եք շրջանառության պոմպով շրջանառել որոշակի քանակությամբ թթվային հեղուկ՝ այն մաքրելու համար։Անպայման ուշադրություն դարձրեք հեղուկի կոնցենտրացիային և ցիկլի ժամանակին՝ խուսափելու համար Ռադիատորը թափանցում է խոռոչի միջով հեղուկ դեղամիջոցի կոռոզիայի պատճառով:11. Օդային հովացուցիչի օդափոխիչի խնդիրՕդով սառեցվող մեքենայի օդափոխիչի խնդիրն այն է, որ օդափոխիչը չի պտտվում, օդափոխիչը շրջվում է, և երկու օդափոխիչներից միայն մեկն է միացված:12. Օդային հովացմամբ մոդելի հաճախորդի կողմից տեղադրված արտանետվող խողովակի հետ կապված խնդիրներ Կան չափազանց փոքր քամու մակերեսով արտանետվող խողովակներ, չափազանց երկար արտանետվող խողովակներ, արտանետվող խողովակների մեջտեղում շատ թեքություններ, չափազանց երկար և շատ թեքություններ: միջին.Արդյո՞ք տեղադրված է արտանետվող օդափոխիչ, և արտանետվող օդափոխիչի հոսքի արագությունը ավելի փոքր է, քան օդային կոմպրեսորի սկզբնական հովացման օդափոխիչը:.13. Ջերմաստիճանի ցուցիչի ընթերցումը ճշգրիտ չէ 14. Համակարգչային ցուցանիշները սխալ են 15. Օդի վերջի խնդիրներԸնդհանուր առմամբ, օդային կոմպրեսորի գլխի առանցքակալները պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 20,000-24,000 ժամը մեկ, քանի որ օդային կոմպրեսորի բացը և հավասարակշռությունը երաշխավորված են առանցքակալներով:Եթե ​​առանցքակալների մաշվածությունը մեծանում է, ապա օդային կոմպրեսորի գլխիկի կողմից առաջացած ջերմությունը կավելանա:Օդի կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի պատճառ:16. Սխալ ճշգրտում կամ քսայուղի վատ որակ Պտուտակային մեքենայի քսայուղը խիստ պահանջներ ունի և չի կարող փոխարինվել ըստ ցանկության:Սարքավորման հրահանգների ձեռնարկի պահանջները պետք է գերակայեն:17. Ստուգեք օդի զտիչը խցանված լինելու համարՕդային ֆիլտրի խցանումը կհանգեցնի օդային կոմպրեսորի ծանրաբեռնվածության չափազանց մեծ լինելուն, և այն երկար ժամանակ կլինի բեռնված վիճակում, ինչը կառաջացնի բարձր ջերմաստիճան։Այն կարող է ստուգվել կամ փոխարինվել դիֆերենցիալ ճնշման անջատիչի տագնապի ազդանշանի համաձայն:Ընդհանուր առմամբ, օդային ֆիլտրի խցանման հետևանքով առաջացած առաջին խնդիրը գազի արտադրության նվազումն է, իսկ օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը երկրորդական կատարումն է:18. Ստուգեք, արդյոք ճնշումը չափազանց բարձր է Համակարգի ճնշումը սովորաբար սահմանված է գործարանում:Եթե ​​դա իսկապես անհրաժեշտ է հարմարեցնել, ապա այն պետք է հիմնված լինի սարքավորումների անվանման ցուցանակի վրա նշված գազի արտադրության անվանական ճնշման վրա:Եթե ​​ճշգրտումը չափազանց բարձր է, դա կառաջացնի գերտաքացում՝ մեքենայի վրա ավելացած բեռի պատճառով:Սա նույնպես նույն պատճառն է, ինչ նախորդը։Օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը երկրորդական դրսևորում է, որը հիմնականում դրսևորվում է օդային կոմպրեսորի շարժիչի հոսանքի ավելացմամբ և օդային կոմպրեսորի պաշտպանիչ անջատմամբ։