Ինչու՞ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները դառնում են հիմնական շարժիչ շարժիչներ:

Ինչու՞ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները դառնում են հիմնական շարժիչ շարժիչներ:

Էլեկտրական շարժիչը կարող է էլեկտրական էներգիան վերածել մեխանիկական էներգիայի և փոխանցման համակարգի միջոցով մեխանիկական էներգիան փոխանցել անիվներին՝ մեքենան վարելու համար:Սա նոր էներգիայի մեքենաների հիմնական շարժիչ համակարգերից մեկն է:Ներկայումս նոր էներգիայի մեքենաներում սովորաբար օգտագործվող շարժիչ շարժիչները հիմնականում մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն են և AC ասինխրոն շարժիչները:Նոր էներգիայի մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ:Մեքենաների ներկայացուցչական ընկերությունները ներառում են BYD, Li Auto և այլն: Որոշ մեքենաներ օգտագործում են AC ասինխրոն շարժիչներ:Էլեկտրական շարժիչները ներկայացնում են ավտոմոբիլային ընկերություններ, ինչպիսիք են Tesla-ն և Mercedes-Benz-ը:

Ասինխրոն շարժիչը հիմնականում կազմված է անշարժ ստատորից և պտտվող ռոտորից:Երբ ստատորի ոլորուն միացված է AC սնուցման աղբյուրին, ռոտորը կպտտվի և թողարկի հզորությունը:Հիմնական սկզբունքն այն է, որ երբ ստատորի ոլորուն սնուցվում է (փոփոխական հոսանք), այն կձևավորի պտտվող էլեկտրամագնիսական դաշտ, իսկ ռոտորի ոլորունը փակ հաղորդիչ է, որը շարունակաբար կտրում է ստատորի մագնիսական ինդուկցիայի գծերը ստատորի պտտվող մագնիսական դաշտում:Ֆարադեյի օրենքի համաձայն, երբ փակ հաղորդիչը կտրում է մագնիսական ինդուկցիայի գիծը, հոսանք կառաջանա, իսկ հոսանքը՝ էլեկտրամագնիսական դաշտ:Այս պահին կան երկու էլեկտրամագնիսական դաշտեր. մեկը ստատորի էլեկտրամագնիսական դաշտն է, որը կապված է արտաքին փոփոխական հոսանքի հետ, իսկ մյուսը առաջանում է ստատորի էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի գիծը կտրելու միջոցով:Ռոտոր էլեկտրամագնիսական դաշտ.Ըստ Լենցի օրենքի՝ ինդուկտիվ հոսանքը միշտ կդիմադրի ինդուկտիվ հոսանքի պատճառին, այսինքն՝ կփորձի թույլ չտալ, որ ռոտորի հաղորդիչները կտրեն ստատորի պտտվող մագնիսական դաշտի մագնիսական ինդուկցիայի գծերը։Արդյունքն այն է, որ ռոտորի հաղորդիչները «կհասնեն» ստատորի հետ: Պտտվող էլեկտրամագնիսական դաշտը նշանակում է, որ ռոտորը հետապնդում է ստատորի պտտվող մագնիսական դաշտը, և վերջապես շարժիչը սկսում է պտտվել:Ընթացքում ռոտորի պտտման արագությունը (n2) և ստատորի պտտման արագությունը (n1) համաժամանակյա չեն (արագության տարբերությունը մոտ 2-6%)։Հետեւաբար, այն կոչվում է ասինխրոն AC շարժիչ:Ընդհակառակը, եթե պտտման արագությունը նույնն է, այն կոչվում է համաժամանակյա շարժիչ:

Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչը նույնպես AC շարժիչի տեսակ է:Դրա ռոտորը պատրաստված է պողպատից՝ մշտական ​​մագնիսներով։Երբ շարժիչն աշխատում է, ստատորը էներգիա է ստանում՝ առաջացնելով պտտվող մագնիսական դաշտ՝ ռոտորը պտտելու մղելու համար:«Սինխրոնիզացիա» նշանակում է, որ ռոտորի պտույտը կայուն վիճակում գործողության ընթացքում Արագությունը համաժամացվում է մագնիսական դաշտի պտտման արագության հետ:Մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն ունեն ավելի բարձր հզորություն-քաշ հարաբերակցություն, ավելի փոքր են չափերով, ավելի թեթև քաշով, ունեն ավելի մեծ ելքային ոլորող մոմենտ և ունեն գերազանց սահմանային արագություն և արգելակման արդյունավետություն:Հետևաբար, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն այսօր դարձել են ամենաշատ օգտագործվող էլեկտրական մեքենան:էլեկտրական շարժիչից։Այնուամենայնիվ, երբ մշտական ​​մագնիսական նյութը ենթարկվում է թրթռման, բարձր ջերմաստիճանի և ծանրաբեռնված հոսանքի, դրա մագնիսական թափանցելիությունը կարող է նվազել կամ կարող է առաջանալ ապամագնիսացում, ինչը կարող է նվազեցնել մշտական ​​մագնիսական շարժիչի աշխատանքը:Բացի այդ, հազվագյուտ հողի մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները օգտագործում են հազվագյուտ հողային նյութեր, և արտադրության արժեքը կայուն չէ:

Համեմատած մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների հետ, ասինխրոն շարժիչները պետք է կլանեն էլեկտրական էներգիան գրգռման ժամանակ աշխատելիս, ինչը կսպառի էլեկտրական էներգիան և կնվազեցնի շարժիչի արդյունավետությունը:Մշտական ​​մագնիսների շարժիչները ավելի թանկ են՝ մշտական ​​մագնիսների ավելացման շնորհիվ:

Մոդելները, որոնք ընտրում են AC ասինխրոն շարժիչներ, հակված են առաջնահերթություն տալ աշխատանքին և օգտվել բարձր արագությամբ AC ասինխրոն շարժիչների արդյունավետության և արդյունավետության առավելություններից:Ներկայացուցչական մոդելը վաղ մոդել S-ն է: Հիմնական առանձնահատկությունները. Երբ մեքենան վարում է մեծ արագությամբ, այն կարող է պահպանել բարձր արագությամբ շահագործումը և էլեկտրաէներգիայի արդյունավետ օգտագործումը՝ նվազեցնելով էներգիայի սպառումը, միաժամանակ պահպանելով առավելագույն հզորությունը:

Մոդելները, որոնք ընտրում են մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչներ, հակված են առաջնահերթություն տալ էներգիայի սպառմանը և օգտագործել ցածր արագությամբ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչների արդյունավետությունը և արդյունավետ աշխատանքը՝ դրանք դարձնելով հարմար փոքր և միջին մեքենաների համար:Դրա առանձնահատկություններն են փոքր չափը, թեթև քաշը և երկարացված մարտկոցի կյանքը:Միևնույն ժամանակ, այն ունի արագության կարգավորման լավ կատարողականություն և կարող է պահպանել բարձր արդյունավետություն, երբ բախվում ենք կրկնվող մեկնարկների, կանգառների, արագացումների և դանդաղեցման հետ:

Գերակշռում են մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները:Համաձայն Արդյունաբերության առաջադեմ հետազոտական ​​ինստիտուտի (GGII) կողմից հրապարակված «Նոր էներգիայի մեքենաների արդյունաբերության շղթայի ամսական տվյալների բազայի» վիճակագրության՝ 2022 թվականի հունվարից օգոստոս նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շարժիչ շարժիչների ներքին տեղակայված հզորությունը տարեկան կտրվածքով կազմել է մոտավորապես 3,478 միլիոն միավոր։ -տարեկան 101% աճ։Դրանց թվում մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների դրվածքային հզորությունը կազմել է 3,329 մլն միավոր, տարեկան աճը` 106%;AC ասինխրոն շարժիչների դրված հզորությունը կազմել է 1,295 մլն միավոր, տարեկան աճը` 22%:

Մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները դարձել են հիմնական շարժիչ շարժիչները մաքուր էլեկտրական մարդատար ավտոմեքենաների շուկայում:

Դատելով տանը և արտերկրում հիմնական մոդելների շարժիչների ընտրությունից՝ հայրենական SAIC Motor-ի, Geely Automobile-ի, Guangzhou Automobile-ի, BAIC Motor-ի, Denza Motors-ի և այլնի կողմից թողարկված նոր էներգետիկ մեքենաները բոլորն օգտագործում են մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ:Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչները հիմնականում օգտագործվում են Չինաստանում:Նախ, որովհետև մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն ունեն լավ ցածր արագություն և բարձր փոխակերպման արդյունավետություն, որոնք շատ հարմար են քաղաքային երթևեկության հաճախակի մեկնարկներով և կանգառներով բարդ աշխատանքային պայմանների համար:Երկրորդ, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներում նեոդիմում երկաթի բորի մշտական ​​մագնիսների պատճառով:Նյութերը պահանջում են հազվագյուտ հողային ռեսուրսների օգտագործում, և իմ երկիրն ունի աշխարհի հազվագյուտ հողային ռեսուրսների 70%-ը, և NdFeB մագնիսական նյութերի ընդհանուր արտադրանքը հասնում է աշխարհի 80%-ին, ուստի Չինաստանն ավելի շատ է ցանկանում օգտագործել մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ:

Արտասահմանյան Tesla-ն և BMW-ն օգտագործում են մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներ և AC ասինխրոն շարժիչներ՝ համատեղ զարգացման համար:Կիրառման կառուցվածքի տեսանկյունից մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչը հիմնական ընտրությունն է նոր էներգիայի մեքենաների համար:

Մշտական ​​մագնիսների նյութերի արժեքը կազմում է մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների արժեքի մոտ 30%-ը:Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչների արտադրության հումքը հիմնականում ներառում է նեոդիմում երկաթի բոր, սիլիցիումային պողպատե թիթեղներ, պղինձ և ալյումին:Դրանցից մշտական ​​մագնիս նյութը նեոդիմում երկաթ բորը հիմնականում օգտագործվում է ռոտորային մշտական ​​մագնիսներ պատրաստելու համար, իսկ ծախսերի կազմը կազմում է մոտ 30%;Սիլիկոնային պողպատե թերթերը հիմնականում օգտագործվում են հարմարեցված պատրաստելու համար:ստատորի ոլորման արժեքի կազմը մոտ 15% է.շարժիչի լիսեռի արժեքի կազմը մոտ 5% է.իսկ շարժիչի կեղևի ինքնարժեքը կազմում է մոտ 15%:

Ինչու ենOSG մշտական ​​մագնիս շարժիչների պտուտակային օդային կոմպրեսորավելի արդյունավետ?

Մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչը հիմնականում կազմված է ստատորի, ռոտորի և կեղևի բաղադրիչներից:Ինչպես սովորական AC շարժիչները, ստատորի միջուկն ունի շերտավորված կառուցվածք, որը նվազեցնում է երկաթի կորուստը պտտվող հոսանքի և հիստերեզի ազդեցությունների պատճառով, երբ շարժիչը աշխատում է:ոլորունները նույնպես սովորաբար եռաֆազ սիմետրիկ կառույցներ են, բայց պարամետրերի ընտրությունը միանգամայն տարբեր է:Ռոտորի հատվածն ունի տարբեր ձևեր, ներառյալ մշտական ​​մագնիսական ռոտորը մեկնարկային սկյուռային վանդակով և ներկառուցված կամ մակերեսին տեղադրված մաքուր մշտական ​​մագնիսական ռոտոր:Ռոտորի միջուկը կարող է պատրաստվել ամուր կառուցվածքի կամ լամինացված:Ռոտորը հագեցած է մշտական ​​մագնիսական նյութով, որը սովորաբար կոչվում է մագնիս:

Մշտական ​​մագնիսական շարժիչի նորմալ շահագործման դեպքում ռոտորի և ստատորի մագնիսական դաշտերը գտնվում են համաժամանակյա վիճակում:Ռոտորի մասում ինդուկտիվ հոսանք չկա, և ռոտորի պղնձի կորուստ, հիստերեզ կամ պտտվող հոսանքի կորուստ չկա:Կարիք չկա դիտարկել ռոտորի կորստի և ջեռուցման խնդիրը:Ընդհանուր առմամբ, մշտական ​​մագնիսական շարժիչը սնուցվում է հատուկ հաճախականության փոխարկիչով և բնականաբար ունի փափուկ մեկնարկի գործառույթ:Բացի այդ, մշտական ​​մագնիսական շարժիչը համաժամանակյա շարժիչ է, որն ունի հուզման ինտենսիվության միջոցով հզորության գործակիցը կարգավորելու հատկանիշ, ուստի հզորության գործակիցը կարող է նախագծվել որոշակի արժեքով:

Ելակետային տեսանկյունից, պայմանավորված այն հանգամանքով, որ մշտական ​​մագնիսական շարժիչը գործարկվում է փոփոխական հաճախականության սնուցման աղբյուրի կամ աջակցող ինվերտորի միջոցով, մշտական ​​մագնիսական շարժիչի գործարկման գործընթացը շատ հեշտ է.այն նման է փոփոխական հաճախականության շարժիչի գործարկմանը և խուսափում է սովորական վանդակի ասինխրոն շարժիչների մեկնարկային թերություններից:

Մի խոսքով, մշտական ​​մագնիսների շարժիչների արդյունավետությունը և հզորության գործակիցը կարող է հասնել շատ բարձր, կառուցվածքը շատ պարզ է, և շուկան վերջին տասը տարիներին շատ թեժ է եղել:

Այնուամենայնիվ, գրգռման ձախողման կորուստը անխուսափելի խնդիր է մշտական ​​մագնիսների շարժիչներում:Երբ հոսանքը չափազանց մեծ է կամ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, շարժիչի ոլորունների ջերմաստիճանը ակնթարթորեն կբարձրանա, հոսանքը կտրուկ կաճի, և մշտական ​​մագնիսներն արագորեն կկորցնեն գրգռումը:Շարժիչի մշտական ​​մագնիսների կառավարման համակարգում տեղադրված է գերհոսանքից պաշտպանող սարք՝ խուսափելու շարժիչի ստատորի ոլորուն այրման խնդրից, սակայն գրգռման արդյունքում առաջացած կորուստը և սարքավորումների անջատումն անխուսափելի են: